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北京市首批讀秒紅綠燈“下崗”

 本報訊(記者錢衛華)曾在方莊、航太橋等4個路口試點安裝的首批讀秒紅綠燈,近期已悄然停用,有的甚至已拆除。昨天,記者從市交管局瞭解到,停用讀秒紅綠燈,主要是因為這一系統與現有的線圈感應技術相比是一種技術倒退,其中的紅綠燈跳秒現象也不利於司機的安全駕駛。

  試點倒計時牌已停用

  方莊環島西第一個路口,曾是本市最早開始試點讀秒紅綠燈地點之一。現在,倒計時牌還在,但已停用。在方莊環島西第二個路口以及環島東第一個路口,同樣裝有紅綠燈倒計時牌,但也都停用。據交管部門介紹,由於技術原因,本市首批讀秒紅綠燈已經暫停使用。

  讀秒紅綠燈曾讓司機在路口時“心裏有數”。每年市兩會的政務諮詢活動中,市交管局都會接到來自代表、委員的“增加讀秒紅綠燈”的建議。但是在試點過程中,交管部門發現了弊端。

  兩缺點使調控打折扣

  通過試點,交管部門發現讀秒紅綠燈的兩個缺點;一種是紅綠燈倒計時出現數字駐留或跳秒的現象,表現為倒計時數字要麼半天不減一秒,要麼一秒內一下減少十幾二十秒;另一種是將紅綠燈配時調整為固定式,相當於閒置了先進的線圈感應系統,結果就是降低了路口的通行率。其中的讀秒紅綠燈的跳秒現象常常讓人措手不及。

  2008年是試點安裝讀秒紅綠燈的第一年,交管部門曾展開調研,結果顯示57.5%的交通參與者認為讀秒紅綠燈跳秒影響駕駛安全。另外,本市很多路段都是多向位信號燈,即直行、左轉、右轉都各有信號燈,如果安裝顯示器,也需要同步安裝3臺,有可能造成視覺上的混亂。

  無法適應智能技術

  更重要的是,本市已採用智能信號燈技術。“城區之所以不適合安裝讀秒紅綠燈,是因為本市目前使用的智能控制信號燈是比較先進的交通管理設備,如果為了配合倒計時器,需要將先進的設備全部換回原來比較初級的設備,這是科技管理手段的一種倒退。”市交管局一名高級工程師表示。

  記者瞭解到,本市五環內的1500處燈控路口早已實現由電腦即時優化控制,採用線圈感應技術可以自動感應路口的車流量變化,隨時調整紅綠燈的配時。舉例而言,當一個路口南北方向的車流一直不斷、而東西向的車又很少時,系統會自動延長南北向綠燈時間。這種配時方式是目前世界上最為先進的一種交通管理模式,可大大提高路口的通行率,減少交通擁堵。
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